من هو مخترع الطائرة وتاريخ الطيران

مقالات ذات صلة

من هو مخترع التلفاز.. وتاريخ تطوره

نساء عالمات ومخترعات غيرن مجرى التاريخ

فيديو: مخترع حاول الطيران لإثبات أن الأرض مسطحة وهذه هي النتيجة!

من هو مخترع الطائرة وتاريخ الطيران وتطوير آلات طيران أثقل من الهواء والمعالم والأحداث المهمة على طول الطريق إلى اختراع الطائرة، من فهم التفاعل الديناميكي لسطوح الأجنحة وبناء محركات موثوقة تمامًا تنتج طاقة كافية لدفع هيكل الطائرة وحل مشكلة التحكم في الطيران. بمجرد أن أثبت الأخوان رايت أنه تم التغلب على المشاكل التقنية الأساسية في بداية القرن العشرين، تطور الطيران العسكري والمدني بسرعة. لمزيد من المعلومات الشيقة عن الطيران وتاريخه ومن هو مخترع الطائرة، تابع القراءة.

تاريخ الطيران

قبل الإجابة عن سؤال من هو مخترع الطائرة، يجب معرفة كل الجهود والمحاولات التي أدت إلى واحد من أهم اختراعات البشرية والمراحل التي مهدت للطيران:

• لا بد أن حلم الإنسان بالطيران قد بدأ بملاحظة طيور تحلق في السماء. لكن لآلاف السنين، تأخر التقدم بسبب محاولات تصميم طائرة تحاكي ضربات أجنحة الطيور. أجيال المجربين والحالمين الذين ركزوا اهتمامهم على الآلات التي تولد فيها الأجنحة المرفرفة كلاً من الرفع والدفع، لم تساهم بأي شيء جوهري في الحل النهائي للمشكلات التي تعيق الطريق إلى الطيران الميكانيكي.
• وهكذا، تبدأ قصة اختراع الطائرة في القرنين السادس عشر والسابع عشر والثامن عشر، مع أول بحث جاد في الديناميكا الهوائية ودراسة القوى العاملة على جسم صلب (على سبيل المثال، الجناح عندما يكون مغمورًا في تيار من الهواء). ساهم كل من ليوناردو دافنشي وجاليليو جاليلي في إيطاليا وكريستيان هيغنز في هولندا وإسحاق نيوتن في إنجلترا في فهم العلاقة بين المقاومة (السحب) وعوامل مثل مساحة سطح الجسم المعرض للتيار والكثافة. من سائل. أوضح عالما الرياضيات السويسريان دانيال برنولي وليونهارد أويلر والمهندس البريطاني جون سميتون العلاقة بين الضغط والسرعة وقدموا معلومات مكنت جيلًا لاحقًا من المهندسين من حساب القوى الديناميكية الهوائية.
• قام جورج كايلي، بسد الفجوة بين النظرية الفيزيائية والبحوث الهندسية وحلم الطيران القديم. لقد جمع بيانات ديناميكية هوائية مهمة ذات قيمة في تصميم الطائرات المجنحة، باستخدام أدوات تم تطويرها في القرن الثامن عشر للبحث في المقذوفات. كان كايلي أيضًا رائدًا في تصميم الطائرات، موضحًا أن آلة الطيران الناجحة سيكون لها أنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم. بينما أنتج تصميمات للطائرات العمودية، كان أول مجرب يركز على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
• وجد كايلي أسرار الرفع في شكل جناح الطائر، ظنًا أن الجناح المقوس أو المحدب سوف ينتج قوة رفع أكبر من الجناح المسطح بسبب الضغط المنخفض أعلى السطح المنحني. دفعته ملاحظاته عن الطيور إلى إدراك تفوق الأجنحة الطويلة والضيقة نسبيًا (في المصطلحات الحديثة، نسبة العرض إلى الارتفاع) في التحليق. لكن من الناحية العملية، قام بتصميم أجنحة ذات سطحين ومتعددة الطائرات (الأولى من نوعها) كوسيلة لتوفير أقصى مساحة سطح في هيكل قوي وسهل التثبيت.
• في مخاطبته الاجتماع الأول لجمعية الطيران في بريطانيا العظمى في عام 1866، قدم فرانسيس إتش وينهام إعادة صياغة موجزة وقوية لأهم أفكار كايلي فيما يتعلق بالأجنحة. بعد خمس سنوات بنى وينهام أول نفق للرياح وهو جهاز سيكون له تأثير عميق على دراسة الأجنحة وتطوير الجنيحات المحسنة. أما هوراشيو فيليبس، عضو زميل في جمعية الطيران، طور تصميمًا أكثر فاعلية لنفق الريا، وحصل على براءة اختراع (1884) لتصميم جنيح محدب ذو سطحين يوفر الأساس لمعظم الأعمال اللاحقة في هذا المجال.
• ابتداءً من سبعينيات القرن التاسع عشر، أجرى أوتو ليلينثال، المهندس الميكانيكي الألماني، أهم دراسات تصميم الجناح منذ زمن كايلي. قدمت قياساته التفصيلية للقوات العاملة على جناح محدب في زوايا مختلفة للهجوم أجزاء دقيقة من البيانات التي استخدمها المجربون اللاحقون - بما في ذلك، في الولايات المتحدة، المهندس أوكتاف تشانوت والأخوين رايت - لحساب أداء أجنحتهم . بعد نشر نتائج بحثه، صمم ليلينتال وبنى وطيران سلسلة من الطائرات الشراعية أحادية السطح وذات السطحين وأكمل ما يصل إلى 2000 رحلة جوية.
• في بداية تجارب الطيران الخاصة بهم، درس الأخوان رايت بعناية عمل أسلافهم وقرروا أنه لم تكن هناك حاجة كبيرة لهم للتركيز على تصميم الجناح. غير أن عامين من التجارب باستخدام الطائرات الشراعية أوضحت الحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لتصميم الجناح. ابتداءً من نوفمبر 1901، استخدم الأخوان رايت نفقًا للرياح من تصميمهم الخاص لجمع المعلومات التي مكنتهم من حساب قيم الرفع والسحب لسلسلة كاملة من الجنيحات في زوايا مختلفة للهجوم وقياس أداء الأجنحة مع اختلاف نسب العرض إلى الارتفاع وأشكال التلميح وميزات التصميم الأخرى. وبلغت هذه المعلومات ذروتها في طائرة رايت الشراعية عام 1902 وهي آلة متطورة مكن تصميم جناحها الأخوين رايت من اتخاذ الخطوات النهائية لاختراع الطائرة. ^[1]  

من هو مخترع الطائرة

لم يكن من الصحيح الإجابة عن سؤال من هو مخترع الطائرة وإرجاع الفضل في ذلك إلى الإخوان رايت دون أن نذكر جهود كل من سبقوهم، لكن ينسب معظم المؤرخين اختراع أول طائرة إلى الأخوين  أورفيل وويلبر رايت ناجحة عن طريق بناء أول آلة أثقل من الهواء في وبعد عدة سنوات من طيرانهما الناجح تنبهت الحكومة الأمريكية إلى أهمية الطيران وإمكاناته الواسعة.

مراحل تطور الطائرات

• تطور الطائرات هو ظاهرة القرن العشرين. من أول طائرة تعمل بالطاقة إلى إنشاء النقل الأسرع من الصوت، تحسنت الطائرات بسرعة. وقد ساعد في ذلك ابتكارات الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. أدى الطلب على السفر الجوي إلى إنشاء صناعة تشمل شركات صناعة الطائرات وصانعي المحركات والمعدات وكذلك الشركات التي قامت ببناء المطارات وتشغيلها. عندما أدرك القادة العسكريون قيمتها، أصبحت الطائرة مركزية للدفاع وكذلك في استراتيجية وتكتيكات الحروب.
• بحلول عام 1920، كانت شركات الطيران تنقل الركاب عبر الولايات المتحدة وكذلك أوروبا. استخدمت الحكومة الأمريكية الطائرات لتسريع تسليم البريد. في عام 1924 تم إنشاء منارات في المطارات وأصبح الطيران الليلي ممكنًا. بحلول ذلك الوقت، كانت شركات طيران الركاب تعمل في أمريكا الجنوبية وأفريقيا وأستراليا. كانت KLM وLufthansa وQantas من أوائل شركات الطيران التي لا تزال تعمل حتى اليوم.
• في الولايات المتحدة تم إنشاء العديد من شركات الطائرات. أسس دونالد دوغلاس شركة في سانتا مونيكا، كاليفورنيا وتولت شركة Consolidated Aircraft في رود آيلاند، تصميمات الشركة التي بدأها الأخوان رايت في نيويورك عام 1909.
• خلال هذه الفترة، أصبح النقل الجوي أكثر أمانًا وبحلول عام 1935، كانت أربع شركات طيران أمريكية تعمل: الأمريكية والشرقية والمتحدة وTWA. أنشأت شركات الطيران الأخرى، مثل Northwest وDelta وBraniff ، جداول إقليمية ومقيدة. كانت شركة بان أمريكان إيرلاينز هي شركة الطيران الدولية الأمريكية الوحيدة في ذلك الوقت، حيث كانت تطير إلى أمريكا اللاتينية وآسيا والمحيط الهادئ.
• استيعاب المزيد من الركاب والقيام برحلات أطول دون التزود بالوقود، أوجد حاجة إلى طائرات أكبر. ولهذه الغاية، أنتجت بوينج طائرة بوينج 247 ذات المحركين وصنعت لوكهيد محرك فيجا وصنعت شركة فورد موتور تريموتور وكلها كانت طائرات ناجحة. ابتكرت دوغلاس للطائرات طائرة نقل ذات محركين، دوغلاس دي سي -3 والتي أصبحت الطائرة الأكثر استخدامًا في العالم. في الواقع، لا يزال البعض منها يطير إلى اليوم.
• في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، أنتجت العديد من الشركات القوارب الطائرة أو الطائرات المائية. يمكن لهذه الطائرات ذات المحركات الأربعة والمصممة للهبوط والإقلاع من الماء، عبور المحيطات وتحمل الرحلات الجوية الطويلة. واكب صانعو المحركات هذا النمو السريع. من أكثر المحركات استخدامًا كان محرك برات وويتني، الذي تصنعه العديد من الشركات. صنعت أليسون أيضًا محرك طائرة مشهورًا. بحلول عام 1938، كان هناك أكثر من ثلاثة ملايين ونصف مليون مسافر يسافرون حول العالم، نصفهم يسافرون على الخطوط الجوية الأمريكية.
• عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في عام 1939، كان السفر الجوي مقيدًا بشدة. بعد 7 ديسمبر 1941، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، بدأت 40 شركة في إنتاج طائرات للولايات المتحدة وحلفائها. بلغ إنتاج القاذفات الأمريكية ووسائل النقل والمقاتلات 100000 سنويًا بحلول عام 1944. وكانت الطائرة بلا شك عنصرًا حاسمًا لجميع الأطراف خلال الحرب العالمية الثانية.
• كان هناك نظام دفع جديد في الأفق من شأنه أن يجعل هذه الطائرات عفا عليها الزمن ويقود صناعة الطائرات إلى القرن الحادي والعشرين. على الرغم من أن الدفع النفاث كان مفهومًا لعدة قرون، إلا أن الألمان كانوا أول من وضعه في طائرة عام 1939. وأصبحت المحركات النفاثة المحرك المفضل في النصف الأخير من القرن العشرين وأصبحت المحرك الذي مكّن الطائرات من كسر حاجز الصوت ويطير أسرع من الصوت. ^[2]